A Sembcorp Marine, de Cingapura, comprou por US$ 21 milhões praticamente todos os ativos da projetista SSP Offshore, com sede em Houston, especialista em projetos de engenharia de plataformas de produção e sondas de perfuração.
A Prumo Logística, ex-LLX, informou em comunicado que assinou na última segunda-feira aditivo de acordo com a empresa americana Edison Chouest Offshore, companhia que irá instalar uma base de apoio logístico e estaleiro de reparos navais para suas próprias embarcações no Porto do Açu.
O Conselho Nacional de Política Energética, em sua reunião de 24 de junho passado, recomendou, e o governo federal acatou, contratar diretamente a Petrobras, em regime de partilha, para produzir petróleo e gás natural em quatro áreas do pré-sal.
Dilma Rousseff não precisa receber esclarecimentos da construção naval – pois a fase rósea do setor começou com Lula, em 2003 e continuou com Dilma. Já Aécio Neves precisa de muitos dados, pois, na era FHC, o dinheiro do Fundo de Marinha Mercante (FMM) era sugado, para pagar juros. Hoje, ao contrário, o Tesouro fortalece o fundo, com novos créditos.
Uma indústria naval revitalizada, com encomendas e investimentos aquecidos, novos estaleiros e muita demanda por mão de obra. O atual momento do setor é um prato cheio para as sociedades classificadoras.
As exigências de conteúdo nacional para o desenvolvimento da produção de óleo e gás no Brasil não desanimam os fornecedores estrangeiros de equipamentos e serviços. Afinal, o Plano Estratégico da Petrobras prevê investimentos de US$ 220,6 bilhões dos quais US$ 153,9 bilhões em Exploração & Produção até 2030.
O interesse dos Estados brasileiros pelos rendimentos decorrentes das atividades petrolíferas é notório, como ilustra a discussão acerca da repartição dos royalties do petróleo entre os Estados produtores e não produtores. Não é diferente com relação à tributação das atividades nessa indústria.
A construção naval brasileira ainda precisa de avanços para buscar a competitividade internacional almejada pelo governo. Para o setor, as principais dificuldades envolvem os altos custos e problemas de gestão nos grandes estaleiros, que sofrem com questões trabalhistas, falta de capacitação da mão de obra e defasagem tecnológica.
O resultado financeiro de 19 entre os principais armadores internacionais de contêineres no primeiro semestre mostrou que muitos deles ainda estão com sérios problemas, apesar de terem aumentado o volume transportado.
Em breve, haverá eleições, e começam a surgir especulações sobre o futuro da construção naval – com base na gangorra do passado. Desta vez, no entanto, a situação é diferente. A construção naval assumiu tal importância na economia brasileira que deixá-la de lado seria como negligenciar na produção de café, soja ou minério de ferro. […]