Devido à crescente demanda por serviços de modernização naval e à pressão regulatória.
O rápido desenvolvimento de instalações de construção naval em diversos países responde a objetivos que vão além do transporte marítimo comercial, incluindo segurança nacional, crescimento econômico e autonomia estratégica. No entanto, segundo uma análise da Drewry, no atual contexto de descarbonização do setor, são os estaleiros de reparação naval que começam a atrair maior interesse do ponto de vista do investimento.
O mercado global de construção naval atingiu seu pico em 2010, com entregas totais de 54 milhões de CGT (Tonelagem Bruta Compensada). Posteriormente, o excesso de oferta de capacidade e a fragilidade na maioria dos segmentos de transporte marítimo levaram a uma contração que atingiu seu ponto mais baixo em 2020, com 29 milhões de CGT. No entanto, a recuperação da receita nos segmentos de navios porta-contêineres e de transporte de GNL após a pandemia impulsionou a retomada do mercado.
Segundo a Drewry , os estaleiros desempenham um papel fundamental na geração de empregos e no desenvolvimento de indústrias associadas, como a siderurgia, os serviços de engenharia e o fornecimento de equipamentos. Além disso, —este setor é crucial para o desenvolvimento de estratégias nacionais de longo prazo, uma vez que envolve a construção naval e é fundamental para a segurança das cadeias de abastecimento—.
Atualmente, as carteiras de encomendas e os cronogramas de entrega mostram que os estaleiros estão totalmente comprometidos para os próximos três anos, criando restrições de capacidade que impulsionam tanto a expansão das instalações existentes quanto a reativação de estaleiros ociosos e o desenvolvimento de novos. Esse cenário é ainda mais reforçado por iniciativas governamentais em países como Estados Unidos, Índia e Indonésia para promover investimentos nesse setor.
Apesar disso, setores-chave como o de graneleiros e petroleiros mantiveram níveis de encomendas relativamente baixos — entre 10% e 20% — devido à fragilidade do mercado e à incerteza em torno das regulamentações ambientais. No entanto, o aumento gradual da demanda e a recuperação das receitas permitiriam um aumento previsto nas encomendas de novas embarcações, “com a maioria das encomendas provavelmente destinadas a navios bicombustíveis”.
Em contraste, o mercado de reparação naval apresenta uma dinâmica diferente. Este segmento é sustentado por cinco principais fatores de demanda: reparos não planejados, manutenção de rotina, ajustes estratégicos, adaptações regulatórias e conversões. Por ser menos cíclico, o setor de reparos oferece margens brutas e operacionais mais elevadas do que a construção naval de novas embarcações.
O principal fator impulsionador desse segmento é o aumento contínuo das modernizações relacionadas à transição energética. Antes da implementação de regulamentações para reduzir as emissões de gases de efeito estufa (GEE), a adoção de tecnologias como dispositivos de economia de energia (DEE) ou dispositivos de aprimoramento da propulsão (DAP) era motivada exclusivamente pela necessidade de reduzir o consumo de combustível. Hoje, a taxa de crescimento anual composta das modernizações entre 2021 e 2025 atingiu aproximadamente 24%, indicando que —as regulamentações têm sido um fator-chave para essas atividades—.
Regulamentações como a FuelEU Maritime estão incentivando tanto a construção de embarcações bicombustíveis quanto a modernização de navios existentes, bem como a incorporação de sistemas de propulsão assistida por vento (WAPS). Conversões estruturais, como extensões de navios ou modificações na superestrutura, também aumentarão a demanda por serviços de reparo.
Projeções — Embora o Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho da IMO tenha decidido em outubro de 2025 adiar a adoção da estrutura Net-Zero, a Drewry argumenta que, se implementada sem alterações nos mecanismos de penalidade, ” as adaptações de combustíveis alternativos e PID/ESD aumentarão rápida e exponencialmente”.
Nesse contexto, o crescimento previsto das frotas de navios graneleiros, petroleiros e porta-contêineres na próxima década — juntamente com a demanda por tecnologias como captura de carbono a bordo (OCCS), sistemas WAPS e motores bicombustíveis — impulsionará simultaneamente a demanda por estaleiros de construção e reparo naval, abrindo novas oportunidades de investimento em ambos os segmentos.
